Скоростным может быть любой транспорт массового пользования (наземный, подземный и воздушный), если он обеспечит перевозку пассажиров (с учетом накладных затрат времени) с высокими скоростями. Высокие скорости движения для наземных видов транспорта могут быть реализованы только в том случае, если он выделяется из общего городского потока и имеет значительные расстояния между остановками. Эти расстояния должны определяться исходя из минимума затрат времени на передвижения.

Из всех видов наземного массового безрельсового транспорта наиболее рационально для скоростных сообщений приспособить автобусы. Отдельные виды пассажирского транспорта используются только как скоростные. К ним относятся метрополитен, городские железные дороги, монорельсовый и вертолетный транспорт. Это внеуличные виды транспорта, как правило, находят применение в крупных и крупнейших городах.

2. Скоростной трамвай

Область применения. Развитие легкового автомобильного и автобусного транспорта, а также троллейбусов привело к тому, что трамвай постепенно стал вытесняться из центральных районов крупных городов и заменяться указанными видами транспорта, а в крупнейших городах — метрополитеном. Однако автобусы и троллейбусы могут осваивать пассажиропотоки до 10—12 тыс. пас/ч в одном направлении, занимая при этом на проезжен части улиц несколько полос движения. Ожидаемый в ближайшие годы рост насыщенности городов автомобилями приведет к тому, что автобусы и троллейбусы окажутся «в плену» автомобильных потоков, а скорость наземных видов городского транспорта снизится еще больше.

Между тем проблема освоения пассажиропотоков более 10—12 тыс. пас/ч встала перед многими крупнейшими городами. Ориентироваться на создание во всех таких городах линий метрополитена нереально, так как сооружение метрополитена требует крупных капиталовложений и затягивается на многие годы. К тому же опыт эксплуатации существующих метрополитенов показал, что строительство новых его линий экономически оправдано лишь в том случае, если перевозки составят не менее 7—7,5 млн. человек в год па 1 км линии (ориентировочно 25—30 тыс. пассажиров в часы пик в одном направлении).