Время, затрачиваемое на подачу сигнала отправления и закрывания дверей, согласно наблюдениям, можно принять равным 3 с (t₃= 3). Тогда

Следовательно, величина пропускной способности остановочного пункта зависит от состава поездов и вместимости вагонов. На основании эксплуатационных данных по ряду городов установлены следующие величины пропускной способности линии в одном направлении (ед/ч): для одновагонных трамвайных поездов 90, для двухвагонных 70, для трехвагонных 60.

Пропускная способность линий при курсировании по ним шестиосных сочлененных вагонов выше, чем при движении двухвагонных составов, а при курсировании

восьмиосных вагонов больше, чем при движении трехвагонных составов из двухосных вагонов.

Для троллейбусов пропускная способность остановочного пункта достигает 90 ед/ч, для автобусов при спаренных остановочных пунктах она повышается до 120 ед/ч.

Пропускная способность станции метрополитена несколько ниже, чем остановок трамвая. Она обычно лимитируется размерами блокучастков, которые устанавливают с учетом условий безопасности движения.

Пропускная способность транспортных узлов зависит от их планировочных особенностей и системы организации и регулирования движения. Для простых транспортных узлов она определяется как пропускная способность линии между перекрестками, умноженная на коэффициент снижения пропускной способности из-за задержки транспорта на перекрестке. Этот коэффициент подсчитывают по формуле

Глава VII

СКОРОСТНОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ

1. Основные требования к скоростному пассажирскому транспорту и области его применения

По мере роста территорий городов и численности городского населения увеличивается количество поездок и их дальность. Так как почти каждый город имеет пригороды, население которых совершает трудовые и культурно-бытовые поездки в город, тс расстояния, которые должно оно преодолевать на пассажирском транспорте, все время растут и достигают 30 км и более. В связи с этим ожидается увеличение числа пассажиров городского транспорта, совершающих дальние поездки.