Радиально-кольцевая транспортная сеть по пропускной способности занимает промежуточное положение между прямоугольной и радиальной.

Пропускная способность комбинированной транспортной сети зависит от того, насколько удачно сочетаются в ней отдельные элементы схем и какие из них преобладают. Пропускная способность такой сети приближается к пропускной способности прямоугольной схемы.

При установлении размеров пропускной способности транспортной линии или одной полосы проезжей части для различных видов уличного транспорта следует различать пропускную способность: полосы со сплошной лентой непрерывно движущихся экипажей между пунктами задержки, остановочного пункта, пересечений и узлов.

Теоретическая пропускная способность транспортной линии в одном направлении или полосы проезжей части может быть определена по общепринятой формуле

При установлении пропускной способности транспортной линии следует иметь в виду, что если бы транспорт двигался непрерывным потоком, без остановок, то пропускная способность линии намного превосходила бы реальные ее значения. Например, при длине трамвайного одновагонного поезда l=10 м пропускная способность трамвайной линии при непрерывном движении 

поездов составляла бы около 500 поездов в 1 ч (для V = 10 м/с, t_р=1,5 с, b= 1,2 м/с² и t₀ = 5 м).

Такая пропускная способность является чисто теоретической, так как практически непрерывное движение поездов городского транспорта неосуществимо. Поэтому при определении практических размеров пропускной способности городского транспорта следует учитывать ряд обстоятельств, влияющих на пропускную способность транспортной линии:

число остановочных пунктов;

наличие пересечений в одном уровне с другими линиями и улицами;

тип дорожного покрытия и его состояние; характер продольного профиля — наличие крутых спусков и подъемов;

условия видимости на перекрестках и способ регулирования движения и т. п.