При рассмотрении схем транспортной сети сравнение их производят по коэффициенту не прямолинейности. Этот показатель определяет время, затрачиваемое пассажирами на передвижение, влияет на среднюю дальность поездки, на загрузку транспорта по отдельным участкам сети, а также на себестоимость перевозок.

Ниже приведены коэффициенты не прямолинейности различных схем транспорта.

Прямоугольная с квадратной сеткой                    1,41

       прямоугольной                          1,27

Радиальная (при 12 радиусах)                                3,86

Радиально-кольцевая                                              1,1

Треугольная                                                             1,1

При проектировании транспортных сетей следует стремиться к тому, чтобы коэффициент не прямолинейности не превышал 1,2.

В общее время передвижения входит время, затрачиваемое на пешеходные подходы к остановкам массового транспорта, а также на переходы от этих остановок до места назначения поездки. Время, затрачиваемое на пешие подходы, определяется плотностью транспортной сети, т. е. количеством линий транспорта, приходящихся на 1 км  селитебной площади города.

В настоящее время, когда все виды транспорта имеют различные скорости сообщения, разные тарифы на проезд и разные условия поездки, плотность транспортной сети не всегда определяет время, затрачиваемое на пешее передвижение. Чтобы установить зависимость между временем, затрачиваемым на пешее хождение, и плотностью транспортной сети, должны приниматься следующие условия: равные скорости передвижения па всех видах транспорта и равная стоимость проезда на них с правом пересадки с одного вида транспорта на другой.

Плотность транспортной сети определяют по формуле

где б — плотность транспортной сети, нм/км²; Lс — протяженность транспортной сети по оси улиц, км; Fс — селитебная территория города, км².

Оптимальной плотностью транспортной сети будет такая плотность, при которой пассажиры затрачивают минимальное время Т па передвижение, включая время подхода к остановочному пункту, время ожидания транспорта на остановке, время движения на транспорте и время пешего подхода от остановки до цели поездки: