При равномерной плотности сети на территории города; следовательно, полное время на передвижение

Первый член уравнения складывается из времени подхода к линии транспорта и времени пешего передвижения вдоль линии транспорта до остановки.

На основании теоретических исследований А. X. Зильберталя зависимость между плотностью б транспортной сети и длиной /подхода к транспортной линии при любой конфигурации сети составляет

где б — плотность транспортной сети, нм/км².

Среднее расстояние пешего передвижения вдоль линии транспорта до остановки

где t_п — расстояние между остановками на линии транспорта, км.

Тогда время пешего хождения при подходе к остановке или при переходе от нее до цели поездки (мин) найдем, деля расстояния пешего хождения на скорость передвижения:

Время ожидания транспорта на остановках зависит от частоты движения и изменяется от 0 до полного интервала движения между поездами (машинами). Среднее время ожидания (мин) транспорта на остановках равно половине интервала движения

W_дв— число транспортных единиц, движущихся в одном направлении; V₀ — средняя эксплуатационная скорость, км/ч; l — интервал движения, мин.

Время движения прямо пропорционально средней дальности поездки и обратно пропорционально скорости сообщения:

Средняя дальность поездки зависит от размера территории города, ее формы и размещения мест жительства и пунктов тяготения.

Подставив полученные значения в формулу (3), получим полное время на передвижение (мин):

В этой формуле последнее слагаемое — время, затрачиваемое на поездку для данного города, можно считать величиной постоянной, не зависящей от плотности сети. При повышении плотности увеличение числа коротких поездок перекроется ростом поездок па дальние расстояния. При снижении плотности сети будет наблюдаться обратная зависимость.

Выразив длину сети через плотность , перепишем уравнение для определения полного времени, затрачиваемого на передвижение, в следующем виде: