В процессе ремонта подвижного состава восстанавливают его работоспособность путем придания деталям первоначальной геометрической формы и проектных посадок. Ремонтные работы различны по содержанию, потребность в них возникает нерегулярно.

Существует два метода ремонта подвижного состава: индивидуальный и агрегатный.

При индивидуальном ремонте агрегаты, механизмы или отдельные детали после ремонта ставятся па тот же объект, с которого были сняты. Такой метод применяют на предприятиях, имеющих небольшой или разномарочный подвижный состав. Недостатком этого метода является то, что подвижной состав долго простаивает в ожидании окончания ремонта снятых с пего агрегатов и деталей.

При агрегатном ремонте агрегаты и механизмы, требующие длительного времени на ремонт, заменяют другими, исправными, получаемыми со склада. При таком методе ремонта значительно увеличивается пропускная способность мастерских, обеспечивается более равномерная загрузка цехов, а также коэффициент выпуска подвижного состава на линию.

Ремонт агрегата или механизма, так же как и вагона в целом, может выполняться па принципах необезличенного (индивидуального) и обезличенного методов. При обезличенном методе ремонта детали и агрегаты, снятые с определенной машины, могут устанавливаться на любую другую машину. При таком методе ремонт выполняется в более короткие сроки.

Осмотры и ремонты трамвайных вагонов. Виды технических осмотров и ремонтов трамвайного вагона установлены в зависимости от пробега (табл. 10).

Осмотры и ремонты троллейбусов. Для троллейбусов применяют тс же виды осмотров и ремонтов, что и для вагонов трамвая, исключая большой ремонт. Величины межремонтных пробегов и периодичность осмотров и ремонтов троллейбусов приведены в табл. 11.

Простои подвижного состава электротранспорта в разных видах осмотра и ремонта зависят от организации выполнения этих работ, содержания ремонта и принятого порядка его выполнения. Время средних простоев подвижного состава в ремонтах указано в табл. 12.