Поэтому для каждого хозяйства следует выявить ту оптимальную вместимость, при которой сумма всех расходов окажется наименьшей.

Вместимость троллейбусных депо, так же как и трамвайных, определяется производственными (целесообразная технологическая планировка) и эксплуатационными (длина, конфигурация сети, маршрутная схема и плотность троллейбусного движения) соображениями. С этих точек зрения оптимальная вместимость троллейбусного депо, как показывает практика, находится в пределах 100—150 ед.

Для малых троллейбусных хозяйств с инвентарем меньше 50 ед. вместимость депо определяется общим числом машин в хозяйстве, но при выборе участка и технологической планировки депо рекомендуется предусматривать возможность его расширения в перспективе.

Для средних троллейбусных хозяйств с парком 100— 350 машин вместимость депо определяют в зависимости от конфигурации и длины троллейбусных линий. Однако вместимость депо на 100 машин по производственно эксплуатационным признакам, очевидно, будет наиболее подходящей.

Для больших троллейбусных хозяйств с подвижным составом свыше 500 ед. и хорошо развитой троллейбусной сетью, где одно депо может обслужить ряд маршрутов без значительных нулевых пробегов, вместимость депо может быть увеличена до 200 ед.

Вместимость автобусных парков устанавливают исходя примерно из тех же соображений. На основе опыта эксплуатации можно принимать в больших хозяйствах при инвентарном числе более 1000 автобусов вместимость парка 200 мест. При числе автобусов 500—1000 ед. средняя вместимость парка может приниматься равной 120— 150 ед.

Для городов с количеством автобусов менее 100 ед. вместимость парка должна предусматриваться с учетом увеличения его на перспективу.

4. Размеры земельных участков для депо и парков

Земельный участок депо (эксплуатационного и ремонтного) должен отвечать следующим требованиям:

размеры территории земельного участка должны соответствовать инвентарному числу вагонов с учетом принятых методов их осмотра и хранения;