Эксплуатационная практика трамвайных депо в СССР показывает, что около 75% всех трамвайных предприятий, в которых насчитывается до 100 трамвайных вагонов, располагают объединенными осмотровыми и ремонтными базами, расположенными на одной территории и в одном производственном здании. Депо и вагоноремонтные мастерские в этом случае подчиняются одному руководству.

При наличии более 150 вагонов ремонтную базу целесообразно выделять в самостоятельную организацию. В этом случае вагоноремонтные мастерские и депо размещают на разных территориях и только, когда позволяет площадь, — вместе на одной площадке, но в различных зданиях.

При троллейбусных депо иногда оборудуют мастерские, которые производят осмотры и ремонты троллейбусов. Так как для ремонта механического оборудования троллейбусов требуется дорогостоящее станочное оборудование, которое не может быть эффективно использовано в троллейбусных мастерских малых хозяйств, для трудоемких ремонтов (№ 2, 3 и 4) обычно осуществляется кооперация с авторемонтными заводами, которые в порядке заказов могут изготовлять необходимые запасные части и агрегаты для троллейбусов.

2. Состав депо, парков и мастерских

В составе депо (парка) должны быть следующие здания и сооружения:

профилакторий с мастерскими, бытовыми и административными помещениями;

стоянка для открытого хранения вагонов (машин); котельная со складом топлива и площадкой для золы и шлака (при наличии в городе теплофикационных сетей, к которым присоединяется депо, котельную не строят);

гараж для автомобилей технической помощи и хозяйственных нужд;

складские помещения и площадки (для леса, металла, песка и т. п.);

контрольно-проходная будка; помещение пожарно-сторожевой охраны; подъездные путы, пожарные проезды и т. д.

Участок депо (парка) должен быть огражден. В ограждении устраивают необходимое число въездных и выездных ворот.

Состав зданий и сооружений на участках ВРМ, ТРМ и АРМ в основном такой же, что и в депо. Разница состоит в том, что вместо профилактория строят производственный корпус и отпадает необходимость в стоянке для открытого храпения вагонов и машин.