Полигонную систему подвеса (рис. 8,в) применяют главным образом на мостах, путепроводах и больших площадях, где желательно избежать установки опор. Система состоит из двух несущих тросов, к которым крепят поперечные струны для подвеса контактного провода. Расстояние между точками подвеса 15— 20 м, расстояние между опорами (пролет) может достигать 100 м.

На линиях метрополитена электроэнергия к двигателю поступает по контактному рельсу (или, как его называют, «третьему рельсу»). Токопроводящий рельс метрополитена устанавливают на изоляторах, укрепленных на шпалах с одной стороны пути. Контактные рельсы могут быть с верхним, боковым или нижним токосъемом. Рельсы изготовляют из мягкой стали, имеющей удельное электрическое сопротивление примерно в 7 раз больше, чем сопротивление меди.

Контактный провод выполняют преимущественно из твердотянутой меди, иногда из бронзы различного состава. В некоторых случаях применяют биметаллические и железные провода. Провод профилирован и имеет стандартные сечения 65, 85 и 100 мм². Приданная ему форма обеспечивает возможность удобного крепления и беспрепятственного прохода токосъемника в местах подвески провода. Для подвески и анкеровки контактного провода используется оцинкованная стальная проволока и оцинкованный гибкий трос.

Для наибольшей безопасности при подвеске контактного провода трамвая и троллейбуса применяют двойную изоляцию, которая по изолирующим свойствам соответствует полному рабочему напряжению сети.

Контактная сеть троллейбуса имеет два провода разной полярности, поэтому во избежание коротких замыканий расстояние между проводами должно быть не менее 520 мм. Подвижность токосъемников троллейбуса и наличие желоба в башмаке штанги заставляют повышать силу давления токосъемника на провод до 0,12 кН (12 кгс) и более, в то время как нормальная сила давления токосъемника трамвая на провод составляет 0,08 кН (8 кгс).