Рамные шпалы представляют собой прямоугольную сквозную плоскую раму длиной 1700 мм, шириной 1935 мм, толщиной 120 мм. Продольные (лежневые) части рамной шпалы являются сплошными опорами для обоих рельсовых ниток, а более узкие поперечины служат связями, обеспечивающими стабильность рельсовой колеи. Скрепление рамных шпал применяется двух типов: анкерновтулочное и анкернохомутное. Рамная шпала может изготовляться из простого железобетона или из предварительно напряженного струнобетона. Одна рамная шпала заменяет четыре одиночных, что дает экономию в стоимости под рельсового основания. Рамные шпалы могут укладываться на щебеночном и песчаном балласте, на прямых и кривых участках пути.

Гибкие шпало-лежни (рис. 6) представляют собой замкнутую прямоугольную раму с размерами по наружному контуру: длиной 2880 мм, шириной 1904 мм при толщине под рельсовой части 65 мм.

Сборное железобетонное крупноблочное основание изготовляют целиком в заводских условиях, включая заделку в тело конструкции рельсов. Однако такая конструкция имеет ряд недостатков: невозможность повторного использования основания при полном износе рельсов, большую массу, сложность транспортировки и создания однородной плотности песчаного основания под блоком.

Плитно-лежневое основание представляет собой два жестких предварительно напряженных железобетонных лежня (длиной 4100 мм, шириной 350 мм, высотой 145 мм), на среднюю часть которых укладывают рельсы, а на боковые полки — сборные железобетонные плиты покрытия, которые соединяют с лежнями анкерным скреплением, используемым одновременно и для крепления рельсов к лежням. Плиты дорожного покрытия опираются непосредственно на под рельсовое основание, а не па промежуточный балластный слой, как в обычных шпальных основаниях. Это обеспечивает совместную работу основании, покрытия и рельса, т. с. их одновременные деформации при движении как подвижного состава трамвая, так и безрельсового транспорта. Таким образом, сводится к минимуму разрушение дорожных покрытий, имеющее место в обычных конструкциях пути.