Путевые водосборные колодцы строят в междупутье. Их глубина не менее 1,7 м (включая отстойник), диаметр 0,7—1 м. Колодцы состоят из бетонного днища толщиной 12—15 см, цилиндрической части, конуса и чугунной крышки с отверстиями.

Для отвода поверхностной воды, проникающей в основание трамвайного пути и на земляное полотно котлована, устраивают продольный путевой дренаж, который укладывают, как правило, по оси междупутья. Устройство дренажа обязательно только при водонепроницаемых грунтах. При песчаных грунтах, а также при продольных уклонах пути свыше 35%о дренаж можно не предусматривать.

4. Нижнее строение трамвайного пути

Нижним строением трамвайного пути называется часть путевой конструкции, расположенная непосредственно под верхним строением (рельсами, стрелками, пересечениями) и опирающаяся на земляное полотно. Назначение его заключается в восприятии нагрузки от подвижного состава и верхнего строения и равномерной передаче ее на земляное полотно. Нижнее строение чаще называется основанием трамвайного пути. Основание является важнейшим конструктивным элементом трамвайного пути, определяющим тип путевой конструкции.

По главным конструктивным признакам все основания трамвайного пути подразделяются на три вида: шпальные, бес шпальные и сборные железобетонные. В последнее время начали внедряться основания из сборного железобетона, в которое включено и дорожное покрытие; такие основания могут быть выделены в отдельный вид—совмещенные основания.

Шпальные основания состоят из шпал, которые могут изготовляться нз различных материалов (дерева, металла, железобетона), и балласта в виде песка, щебня, гравия или других сыпучих материалов.

Современные бес шпальные основания состоят из однослойной или двухслойной монолитной бетонной плиты, а которую заделывают или в которой закрепляют рельсы.

Сборные железобетонные основания трамвайных путей применяют в виде плоских рам, панелей, блоков и под рельсовых лежней. Совмещенные железобетонные основания имеют либо жесткое, либо шарнирное соединение с дорожным покрытием, благодаря чему обеспечивается объединенная с ним работа, т. е. совместные вертикальные прогибы при движении вагонов по рельсовому пути.