нумерацию пикетов, на которые разбита линия (обычно расстояние между пикетами принимают равным 100 м);

схематический план оси линии с разбивкой на километры, длины прямых участков и основные элементы кривых (угол поворота, радиус, тангенс и длину кривой).

Для большей наглядности продольный профиль изображают в искаженном виде, принимая по вертикали масштаб в 10 раз больший (обычно 1:1000), чем по горизонтали (1:100).

Основные правила проектирования продольного профиля трамвайного пути следующие:

для путей, расположенных в уровне проезжей части улицы, продольный профиль должен соответствовать существующему или проектируемому продольному профилю проезжей части улицы;

для путей на обособленном полотне продольный профиль может не совпадать с продольным профилем соответствующей улицы, но должен быть согласован с отметками пересекающих проездов, где пути трамвая проходят в одном уровне с проезжей частью. Предельные максимальные уклоны для трамвайных путей таковы:

для одновагонных поездов . . . 90% (или О.ОУ)

»          двухвагонных составов трамвайных поездов     80%о (или 0,08)

»          трехвагонных составов трамвайных поездов      60°/ОО(ИЛИ 0,06)

Перелом двух смежных уклонов с алгебраической разностью более 70%о смягчается вписыванием вертикальной кривой радиусом 500—2000 м.

Поперечным профилем трамвайного пути называется разрез его вертикальной плоскостью, перпендикулярной оси пути. Поперечные профили вычерчивают обычно с искажением для горизонтальных и вертикальных расстояний 1:2.

Для безопасности движения трамвая, автомобильного и железнодорожного транспорта подходы к пересечению в одном уровне проектируют в соответствии со специальными требованиями, определяющими план, профиль, условия видимости, сигнализации и скорости движения этих видов транспорта. Однако наилучшим решением является пересечение в разных уровнях, при котором один из видов транспорта направляется по путепроводу или тоннелю.