наименьшая                          3200—1524 = 1676

нормальная                           3550—1524=2026

московская                            3424—1524=1900

ленинградская                      3758—1524=2234

Трамвайные пути должны иметь строго определенное положение относительно зданий и различных городских инженерных сооружений.

Трамвайный путь должен быть свободен для прохода по нему подвижного состава, т. с. ни одна часть из расположенных вдоль линии сооружений не может заходить в зону трамвайного пути. Такие же требования предъявляют и к подвижному составу, детали и части которого не должны выходить из габаритов пути. Взаимное расположение пути, подвижного состава и размещаемых вдоль пути сооружений определяется габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава.

Габаритом приближения строений называется предельное очертание контура в вертикальной плоскости, перпендикулярной продольной оси пути, внутрь которого не должны заходить расположенные вблизи пути сооружения и здания.

Габаритом подвижного состава называется предельное очертание контура в горизонтальной плоскости, параллельной продольной оси пути, в котором должен помещаться вполне исправный трамвайный вагон.

2. План и профиль трамвайного пути

Расположение трамвайного пути относительно оси улицы определяется его планом, продольным и поперечным профилем.

Трамвайные пути в плане состоят из трех основных элементов: прямых участков, кривых участков, соединений и пересечений пути. На плане трамвайных путей показывают не только расположение рельсов, но и другие сооружения городских улиц — здания, подземные коммуникации, зеленые насаждения и т. д.

Кривые трамвайных путей описываются по дугам окружности различных радиусов. В зависимости от величины радиуса кривые трамвайных путей подразделяются на три группы:

кривые малых радиусов при величине радиуса 20—75 м;

кривые средних радиусов при величине радиуса 76—200 м;