на обособленном от проезжей части улицы полотне, по оси улицы или по одной из сторон;

на обособленном полотне, не связанном с проезжей частью улицы.

В первых двух случаях план и продольный профиль трамвайного пути совпадают с планом и продольным профилем улицы, по которой проходит трамвайная линия, а в третьем случае трамвайный путь может иметь свой план и продольный профиль.

Трамвайные пути могут быть двухпутными и однопутными. Наиболее распространены двухпутные трамвайные линии, обеспечивающие большую провозную способность и большие скорости движения поездов.

Трамвайные пути на двухпутных участках расположены друг от друга на определенном расстоянии, которое обусловливается шириной вагона, расстоянием между кузовами двух вагонов и наличием (или отсутствием) опор контактной сети в междупутье. Ширина междупутья измеряется между осями двух смежных путей (рис. 2).

При установке в междупутье центральных опор контактной сети расстояние между осями путей на прямых участках принимают равным 3550 мм, что обеспечивает зазор между вагонами 850 (рис. 2, а).

Наименьшее поперечное расстояние между кузовами двух вагонов на путях с поперечным подвесом контактного провода принимают обычно равным 600 мм (рис. 2,6). В соответствии с этим минимальная величина междупутья на прямых участках принята 3200 мм (ширина кузова вагона 2600 мм плюс расстояние между вагонами 600 мм).

На кривых участках пути угол кузова вагона несколько выносится наружу кривой, а середина кузова свешивается внутрь кривой, поэтому на кривых участках междупутье увеличивается в зависимости от величины радиуса кривой. Чем меньше радиус кривой, тем больше величина выноса и свеса вагона.

В практике эксплуатации трамвайных путей шириной междупутья часто считают не расстояние между осями двух смежных путей, которое трудно измерить, а расстояние между рабочими гранями внутренних рельсов смежных путей, которое равно расстоянию между осями за вычетом ширины рельсовой колеи. В этом случае ширина междупутья будет равна, мм: