Для городских автобусов исходя из удобств для пассажиров целесообразно применять планировку с несимметричным расположением сидении и накопительными площадками у входных и выходных дверей. Такие автобусы имеют две или три широкие двери, обычно с пневматическим приводом.

Во всех современных отечественных городских автобусах предусмотрены отопление, вентиляция и искусственное освещение салонов. Для хорошего естественного освещения в кузовах автобусов выполняют большие окна с термически обработанными стеклами, предохраняющими пассажиров от пореза в случае аварий. Вентиляция автобусов естественная или принудительная, обеспечивающая 20-кратный обмен воздуха в течение 1 ч.

Для отопления чаще всего используется горячая вода из системы охлаждения двигателя. Применяют также автономное отопление.

Все городские автобусы, работающие без кондукторов, оборудуют радиотрансляционной установкой, полуавтоматическими кассами и различными приборами для безопасности движения. В табл. 5 приведена краткая характеристика эксплуатируемых в настоящее время типов городских автобусов.

В ближайшие годы в связи со значительным увеличением автобусных перевозок в городах парк автобусов пополнится новыми автобусами более современных типов, в том числе и сочлененными особо большой вместимости.

Выпуск автобусов промышленностью будет производиться в соответствии с перспективным типажом (табл. 6).

Глава III

ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

I.         Строение трамвайного пути

Трамвайный путь предназначен для восприятия давления от колес подвижного состава и передачи его на грунт, а также для направления движения колес подвижного состава по рельсовой колее.

Трамвайный путь состоит из следующих основных конструктивных элементов:

верхнего строения, к которому относятся рельсы, специальные части (стрелки, крестовины, пересечения) со скреплениями (подкладки, накладки, костыли, шурупы, болты, тяги и др.) и электросоединения;