минимальной затраты времени пассажирами на подход к остановке;

наилучшего использования пропускной способности линии массового транспорта;

наименьших взаимных помех между различными видами транспорта;

удобства пересадок.

Эти требования в отдельных случаях взаимо-исключают друг друга, поэтому важно установить, какое из перечисленных требований в данном конкретном случае будет являться определяющим.

Минимальное время на подход к остановке затрачивается в том случае, если она расположена непосредственно у пешеходного перехода. Такое расположение облегчает пересадки с одного направления на другое. Таким образом, с учетом этих условий целесообразно остановочные пункты устраивать непосредственно у перекрестка. Однако это будет снижать их пропускную способность и создавать помехи для движения уличного транспорта. Если остановка трамвая находится непосредственно у стоп-линии (рис. 42), то после окончания посадки-высадки при красном сигнале светофора продолжительность стоянки поезда на остановочном пункте увеличивается и, следовательно, пропускная способность всей линии сокращается. Если остановочный пункт перенести от стоп-линии, дополнительной задержки не будет.

В табл. 57 указаны величины пропускной способности остановочного пункта в зависимости от продолжительности его занятия транспортом и величины цикла светофорного регулирования. Как видно из таблицы, наибольшее снижение пропускной способности наблюдается при большой частоте движения и длительных циклах светофора. Перенесение остановочного пункта от стоп-линии улучшает его пропускную способность на 20— 25%, однако при этом ухудшаются условия для пересадки пассажиров и увеличиваются затраты времени на подход к остановке. Поэтому такой перенос остановок целесообразен лишь при высокой интенсивности движения.

Остановочные пункты, как правило, создают помехи для движения транспорта. Например, па остановке трамвая пассажиры, ожидающие посадки или вышедшие из трамвая, находятся на проезжей части улицы. Это требует снижения скорости проходящего мимо безрельсового транспорта, а при малой ширине проезжей части— полной его остановки.