Автобус или троллейбус, останавливаясь, занимает крайнюю правую полосу проезжей части, которая на участках, прилегающих к перекрестку, используется транспортом, делающим правый поворот. В некоторых случаях транспорт, поворачивающий направо, задерживается автобусом или троллейбусом, находящимся на остановке. Отмеченные недостатки можно устранить, располагая остановочные пункты в непосредственной близости от перекрестка, так как в этой зоне безрельсовый транспорт движется с пониженными скоростями; в специальных «карманах» глубиной 3 м и длиной 20— 25 м (рис. 43, а); на расстоянии 50 м от перекрестка для обеспечения правоповоротного движения (рис. 43,6), если невозможно устройство «карманов». Известного эффекта можно добиться, размещая остановочные пункты за перекрестком. Исследования, проведенные Академией коммунального хозяйства, показали, что это позволяет сократить непроизводительные задержки и увеличить скорости сообщения. Преимущества такого размещения обусловливаются следующим: на подходе к перекрестку водитель может скоординировать скорость движения с сигналами светофора, что повышает вероятность прохода перекрестков без задержек; при ручном регулировании регулировщик дает право преимущественного проезда массовому транспорту; после окончания посадки и высадки подвижной состав может продолжить движение независимо от сигнала светофора; обеспечивается хорошая видимость и безопасность передвижения для пассажиров, вышедших из автобуса или троллейбуса и переходящих улицу; облегчается применение светофоров с кибернетическими устройствами для регулирования движения, при которых входные датчики устанавливают перед перекрестком.

Нередко остановочные пункты размещают с учетом выполнения конкретных задач организации движения в данном транспортном узле. На рис. 44 показаны различные случаи размещения остановочных пунктов массового транспорта, предусматривающие разгрузку некоторых транспортных подходов или обеспечивающие удобства пересадок пассажиров в наиболее активных пересадочных направлениях.