Координированное управление светофорами обычно производится из одного центра с помощью импульсных автоматов, осуществляющих координацию всего по двум и даже по одному проводу. Координирующие импульсы могут также посылаться по радио.

Широкое применение координированная система получила в городах с прямоугольной системой планировки улиц и с одинаковыми расстояниями между перекрестками. Координированная система светофорного регулирования на перекрестках обеспечивает пропуск транспорта на одной или на нескольких  магистралях.

При различном расстоянии между перекрестками на магистрали установить режим «зеленой волны» трудно. В этих случаях целесообразно ввести координированное регулирование не на всей системе улиц. Чаще всего в таких случаях координированное регулирование осуществляют по отдельным магистралям. Следует иметь в виду, что координированная система, введенная на одной или нескольких магистралях, в целом для города может и не дать положительного эффекта, так как сокращение или исключение задержек транспорта только по прямому направлению может увеличить задержки по пересекающим направлениям. Поэтому разработке проекта координированной системы регулирования должна предшествовать работа по изучению условий движения при существующей системе. Сопоставление по экономическим показателям двух систем — существующей и координированной — может выявить эффективность последней. На рис. 41 приведен график координированного регулирования движения для общегородской магистрали.

6.         Размещение остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта

При организации уличного движения приходится решать вопросы, связанные с размещением остановочных пунктов общественного транспорта. Решение этих вопросов зависит не только от организации пассажирских перевозок, но и от выбора рациональных методов организации и регулирования движения.

Остановочные пункты размещают относительно пересекающих улиц с учетом следующих условий: