Изолированное светофорное регулирование на перекрестках может осуществляться по двум системам:

по системе с заранее установленной постоянной продолжительностью циклов и фаз светофора;

по системе с переменными циклами и фазами, продолжительность которых регулируется самим движением.

Эффективность использования изолированного светофора-автомата па перекрестке зависит от правильности принятого режима регулирования. В свою очередь, режим регулирования должен устанавливаться с учетом планировки и транспортных характеристик перекрестка (ширины проезжих частей и тротуаров, конфигурации перекрестка, расположения трамвайных путей, интенсивности транспортных потоков по часам суток, расчленения потока на перекрестке и качественного его состава, интенсивности пешеходного движения). Правильно выбранный режим регулирования обеспечивает наиболее полное использование пропускной способности пересекающихся магистралей и минимальную задержку транспорта и пешеходов при соблюдении правил безопасности движения.

Чтобы обеспечить безопасный переход улиц при регулировании движения изолированными светофорами, нужно учитывать размеры пешеходного движения на перекрестке. Статистика показывает, что около 23% наездов на пешеходов, сопровождающихся смертельным исходом, и 30% увечий происходят в зонах у перекрестков. Основными причинами этих несчастных случаев является переход улиц на запрещенные сигналы светофоров. Поэтому короткие циклы регулирования более безопасны для пешеходов, так как сокращаются попытки перехода па запрещенный сигнал.

Поскольку размеры движения транспорта и составы транспортных потоков на каждом перекрестке различны, то при изолированном регулировании циклы регулирования, как правило, не одинаковы. При использовании трех-секционного светофора и двухтактном регулировании (зеленый — желтый, красный — желтый) обеспечить полную безопасность пешеходов трудно. При такой системе регулирования движение транспорта при поворотах налево и направо осуществляется при зеленом сигнале, поэтому транспорт пересекает пешеходный переход, по которому пешеходы переходят улицу. Причем для пешеходов, переходящих улицу, создаются неблагоприятные условия: они должны следить за движением справа и слева. На обычном перекрестке при регулировании возникает восемь конфликтных точек между транспортом и пешеходами.