Кузова троллейбусов ЗИУ-5 и ЗИУ-9 расположены на двух мостах — заднем со сдвоенными ведущими колесами и переднем с управляемыми колесами. Подвешивание кузова выполнено рессорами полуэллиптического типа. Подвеска снабжена гидравлическими амортизаторами.

Одним из наиболее ответственных элементов механического оборудования троллейбуса является редуктор заднего моста.

В отличие от применявшегося ранее на отечественных троллейбусах червячного редуктора из высоко-оловянистой бронзы редуктор троллейбусов ЗИУ-5 и ЗИУ-9 шестеренчатый двухступенчатый с передаточным числом 11,82.

По схеме и конструктивному исполнению пневматическое оборудование троллейбусов ЗИУ почти не отличается от пневматического оборудования троллейбуса МТБ-82Д.

Троллейбусы ЗИУ оборудованы двигателем ДК-202Б мощностью 95 кВт. Независимая вентиляция тягового двигателя осуществляется вентилятором, приводимым в действие от электродвигателя собственных нужд.

Питание цепи управления, как уже указывалось, осуществляется низковольтным генератором, вырабатывающим ток напряжением 24 В. Независимость питания цепи управления от колебаний напряжения в контактных проводах обеспечивает высокую надежность работы аппаратов управления.

Московский завод СВАРЗ выпускает сочлененный четырехосный троллейбус особо большой вместимости. Его общая длина 17,5 м, ширина 2,7 м, длина ведущей части 9,15 м, прицепа 8,3 м; вместимость машины 100 человек; мест для сидения 41.

При максимальном наполнении троллейбус может перевозить 160—180 пассажиров. Несмотря на увеличенные габариты и большую вместимость, эти машины курсируют без снижения эксплуатационной скорости на обычных маршрутах.

Чтобы максимально сократить время стоянки па остановках, троллейбус оборудуют четырьмя дверями, из которых три — двойные.

В машине устанавливают два тяговых двигателя и применяют независимую подвеску колес переднего моста и мостов прицепа. Рулевое управление снабжено пневматическим серво усилителем, тормоз пневмогидравлический.