Выпускаемый заводом им. Урицкого троллейбус ЗИУ-9 является модернизацией троллейбуса ЗИУ-5. Троллейбус ЗИУ-9 — одноэтажный двухосный с закрытым цельнометаллическим кузовом — приводится в движение одним электродвигателем смешанного возбуждения. На шасси троллейбуса смонтирована пневматическая система, питаемая компрессором, с приводом от высоковольтного электродвигателя. Пневматическая система обслуживает тормоз, управление дверями и стеклоочиститель.

Троллейбус снабжен двумя механическими тормозами и двумя видами электрического торможения. Оба механических тормоза имеют самостоятельные приводы. Центральный тормоз, приводимый в действие ножной педалью, передает усилие через силовую передачу на тормозные колодки и осуществляет торможение задних ведущих колес. Этот тормоз создает замедление 3,5 м/с², что соответствует тормозному пути 10 м при скорости движения 30 км/ч и полной нагрузке. Колесный колодочный тормоз, расположенный на каждом из четырех колес, работает от пневматического привода и создает замедление около 2,5 м/с², что соответствует тормозному пути 14 м при тех же условиях.

Электрическое торможение, возникающее при переводе тягового двигателя на генераторный режим, характеризуется двумя стадиями торможения: первая стадия — рекуперативное торможение с отдачей вырабатываемой двигателем энергии в контактную сеть; вторая стадия — реостатное торможение с поглощением энергии пусковыми реостатами.

Рекуперативное торможение, действующее до скорости порядка 22 км/ч, может создавать замедление около 0,8 м/с². Реостатное торможение действует почти до полной остановки и создает замедление примерно 1,2 м/с². Тяговые электродвигатели изготовляют исключительно со смешанным возбуждением.

Управление троллейбусом МГБ-82 ручное (контакторное), троллейбусами ЗИУ-5 и ЗИУ-9 автоматическое. Отопление и вентиляция принудительные. Для отопления используется тепло, выделяемое пусковыми сопротивлениями. Специальный вентилятор забирает воздух из верхней части пассажирского помещения, прогоняет его через пусковые сопротивления и снова, уже нагретый, подается по воздуховодам в нижнюю часть кузова. В летнее время воздух после прохода через пусковые сопротивления выбрасывается из-под кузова троллейбуса в атмосферу.