2. Подвижной состав троллейбусов

Механическое оборудование троллейбуса состоит из шасси с силовой передачей, рессорной подвеской, передним и задним мостом и рулевым управлением; кузова; тормозного оборудования с механическим и пневматическим приводом.

В состав электрического оборудования входят тяговый двигатель, высоковольтная аппаратура управления и защиты, низковольтная аппаратура управления и токосъемник.

Шасси с механическим оборудованием по конструкции сходны с автобусными шасси, но отличаются более низким расположением рамы, что создает удобства для монтажа и обслуживания двигателя и электрической аппаратуры.

Ведущие (задние) колеса приводятся в действие тяговым двигателем через карданный вал, снабженный с обоих кондов шарнирными соединениями. Вращение вала якоря тягового двигателя передается карданному валу через переднее шарнирное соединение. Через задний шарнир кардана вращающий момент передается редуктору с дифференциалом, который приводит во вращение полуоси с насаженными па них задними колесами. Шарнирные соединения карданного вала позволяют изменять угол его наклона в вертикальной плоскости.

Кузова троллейбусов строят цельнометаллическими вагонного типа. Планировка салона троллейбуса должна предусматривать необходимое число мест для сидения при расстоянии между сиденьями не менее 735 мм.

Для подсобных целей троллейбус имеет низковольтное оборудование (генератор мощностью 250—350 Вт, аккумуляторную батарею из двух 6вольтных аккумуляторов, соединенных последовательно, и реле-регулятор). Потребителями тока низкого напряжения являются фары, цепи управления, габаритные фонари, стоп-сигнал, запасное освещение в кузове, звонок и сигнал.

В городах СССР в настоящее время эксплуатируются следующие типы троллейбусов: отечественного производства — МТБ-82Д, ЗИУ-5, ЗИУ-9 (табл. 3), МТБЭС (экскурсионный московского завода СВАРЗ); чехословацкого производства — сочлененный четырехосный типа ТС-2.