Реостатное торможение применяется на всех моторных вагонах в качестве экстренного или служебного. В качестве служебного этот вид торможения используется преимущественно в городах, на транспортных линиях которых нет больших уклонов.

При рекуперативном торможении происходит отдача в контактную сеть энергии поезда, освобождающейся при торможении, что обеспечивает значительную экономию в потреблении электроэнергии.

На прицепных вагонах при эксплуатации двух и трехвагонных поездов торможение производится соленоидными тормозами. Необходимость их применения вызвана тем, что при электрическом торможении прицепные вагоны не тормозятся; это уменьшает тормозное замедление всего поезда, происходит набегание прицепных вагонов, создаются толчки и повышенный износ тяговых приборов. При установке соленоидного тормоза на прицепных вагонах тормозной ток двигателей проходит через катушки специальных соленоидов. Сердечник соленоида, представляющий собой тормозную штангу, втягивается в катушку и своим движением приводит в действие тормозную систему.

При электромагнитном торможении в качестве тормоза используется электромагнитный башмак, прижимающийся к рельсу. При нажатии на рельс развивается сильное трение, дающее мощный тормозной эффект.

В тормозных системах применяются пневматические, ручные и электрические (при соленоидном и рельсо-магнитном тормозе) приводы. Наиболее распространенными системами механических тормозов являются колодочные и клещевые, приводимые в действие сжатым воздухом.

Для приведения в действие тормозной системы трамвайного вагона, песочниц, дверей, предохранительной сетки, стеклоочистителей, звонка используется сжатый воздух, подаваемый компрессорами, работающими от специальных электродвигателей. Через кран, расположенный в кабине водителя, сжатый воздух из рабочего резервуара подается при торможении в тормозные цилиндры и выпускается из них при оттормаживании через шумоглушитель в атмосферу. Песочницы, пневматический звонок и стеклоочистители приводятся в действие водителем через специальные клапаны. Управление дверями вагона осуществляется краном, подающим воздух в дверные цилиндры.