Одностороннее движение на улицах. Этот метод организации уличного движения в городах находит широкое применение. Организация одностороннего движения не требует капитальных затрат, но существенно улучшает условия городского движения. На улицах с односторонним движением легче вводить прогрессивные методы регулирования движения, которые увеличивают плотность и скорость движения, а также уменьшают задержки транспорта. Значительно облегчается транзитное движение, упрощается организация стоянок автомобилей на проезжей части.

Улучшение условий движения транспорта на улицах с односторонним движением происходит за счет уменьшения числа конфликтных точек на перекрестках между автомобилями и между автомобилями и пешеходами, облегчения условий въезда на внутриквартальные территории и стоянки, уменьшения противоречий между интересами водителей и пешеходов, выравнивания скорости движения, более эффективного использования всех полос движения. Однако в городах с небольшой плотностью уличной сети при одностороннем движении работа маршрутного пассажирского транспорта осложняется, так как увеличивается зона пешего подхода к остановкам. Поэтому в ряде случаев при введении одностороннего движения на улицах сохраняется двухстороннее движение маршрутного транспорта.

Одностороннее движение на улицах может быть введено постоянно или временно. По этому признаку улицы можно подразделить на три типа. Наиболее распространенный тип — улицы с постоянным односторонним движением. Второй тип — улицы с переменным односторонним движением, где направление движения изменяется в определенные часы. Третий тип — улицы с односторонним движением в часы пик (например, утром— по направлению к центру города, а вечером — из центра) и двухсторонние в остальное время дня. На улицах всех типов может сохраняться двухстороннее движение маршрутного транспорта во все часы суток.

На основе многолетнего опыта организации одностороннего движения транспорта на улицах городов выработаны определенные требования, которые должны учитываться при составлении проектов организации уличного движения. В первую очередь одностороннее движение вводят на узких улицах с шириной проезжей части до 10,5 м и интенсивным движением. Значительный эффект может быть получен на улицах с несимметричным расположением трамвайных путей по отношению к оси улицы; па улицах с большими продольными уклонами; на улицах, предназначенных для движения грузового транспорта; на улицах, выходящих на транспортные площадки со сложной развязкой движения.