Однако при введении одностороннего движения необходимо провести технико-экономические сравнения двух вариантов организации движения — с двухсторонним и односторонним движением. Сравнение проводят по экономическим показателям и показателю, учитывающему безопасность движения транспорта и пешеходов.

Критериями экономической эффективности введения одностороннего движения являются: производительность работы транспорта за единицу времени (для грузового транспорта) и время, затрачиваемое па поездку (для пассажирского транспорта). Введение на улицах одностороннего движения способствует увеличению скоростей движения транспорта. Практика показывает, что при введении одностороннего движения скорости повышаются в среднем на 20—30%. Увеличение скорости на улицах с односторонним движением объясняется не только уменьшением задержек у перекрестков, но и возросшими возможностями маневра автомобилей на проезжей части для обгона или для объезда.

На улицах с односторонним движением за счет меньшего числа конфликтных точек значительно уменьшается число дорожно-транспортных происшествий. Если на перекрестке с двухсторонним движением насчитывается 16 конфликтных точек, то на пересечении двух улиц с односторонним движением таких точек только 4 (рис. 40).

Организация одностороннего движения на улицах положительно сказывается на работе маршрутного пассажирского транспорта. Тщательно продуманное планирование одностороннего движения обеспечивает сокращение до минимума расстояний, которые пассажирам приходится проходить пешком.

В городах с большим числом трамвайных линий одностороннее движение особенно необходимо, поскольку трамвай является причиной заторов движения.

Одностороннее движение наряду с преимуществами имеет и некоторые недостатки. Оно осложняет работу электрического транспорта — троллейбуса и трамвая, может вызвать чрезмерное увеличение скорости и т. д. Если одностороннее движение вводится на широких улицах, может возникнуть проблема с организацией пешеходного движения. При многополосном потоке движения без островка безопасности пешеходы не смогут перейти улицу на разрешающий сигнал светофора. Другая опасность заключается в том, что пешеходы, вступая на проезжую часть, часто по привычке смотрят только влево, в то время как на улицах с односторонним движением транспорт приближается с правой или с левой стороны.