Эффективное использование кольцевого саморегулируемого узла зависит от правильного определения основных элементов, диаметра центрального островка, длины полосы слияния между примыкающими улицами и ширины кольцевой проезжей части. Все эти параметры находятся в прямой зависимости от скорости и интенсивности движения, а также от размера центрального островка. Радиус центрального островка определяется из допустимой скорости движения автомобилей, требуемой длины полосы слияния и числа примыкающих улиц. Количество полос движения кольцевой проезжей части зависит от размеров движения транспорта. При небольших размерах движения достаточны две полосы. Однако, учитывая возможность непредвиденной остановки транспортных средств, рекомендуется устраивать три полосы. В этом случае внешняя полоса отводится для правых поворотов и аварийных остановок, средняя — для слияния и перераспределения потоков, внутренняя — для левых поворотов.

Практика эксплуатации кольцевых площадей с саморегулирующим движением показала, что устраивать на проезжей части более трех четырех полос движения нецелесообразно, так как это ухудшает организацию движения на площади.

Трамвайные линии на площади с кольцевым движением прокладывают через центральный островок. При этом вводят светофорное регулирование. Если частота трамвайного движения невелика, целесообразно устанавливать трамвайный светофор, включаемый автоматически трамвайными поездами. При интенсивном движении трамвайных поездов вводят обычную светофорную систему регулирования.

Транспортные узлы с кольцевым движением позволяют четко и с минимальными затратами организовать движение и избежать задержек транспорта. Недостатком таких узлов является необходимость в больших площадях и устройстве внеуличных пешеходных переходов при интенсивном движении транспорта, невозможность пропуска трамваев без нарушения непрерывности движения, ограниченная пропускная способность.