При координации работы скоростного транспорта с работой троллейбуса и автобуса маршруты троллейбусов и автобусов могут быть подвозящими и совмещенными на всем протяжении или на отдельных участках.

Условия пользования скоростным трамваем для пассажиров, делающих пересадку с совмещенных маршрутов троллейбуса или автобуса и наоборот, могут быть 

выгодными в том случае, если будет обеспечен выигрыш во времени. Эти условия определяются зависимостью

Выражая неравенство через скорость сообщения и дальность поездки, можно установить, при каких значениях средней дальности поездки будут равны его правая и левая части. Если правая часть будет меньше (т. е. меньше средняя дальность поездки), пассажиры не будут пользоваться скоростным транспортом (конечно, при условии пересадочного права в пределах действующего тарифа). Таким образом, можно определить количество пассажиров, которые будут пользоваться вспомогательными видами транспорта, и в соответствии с объемами перевозок установить вместимость подвижного состава и частоту его движения.

Минимальный интервал tmin движения зависит от времени t_CT стоянки поезда на лимитирующей станции и времени t_без, необходимого для обеспечения безопасности движения. Он учитывается не только при установлении провозной способности, но и при согласовании расписания движения.

Координация работы нескольких видов транспорта определяется прежде всего согласованностью графиков (расписаний) движения. Практически добиться полного согласования расписаний па всех остановочных пунктах, обеспечивая при этом наиболее эффективное использование подвижного состава, нельзя. В противном случае пришлось бы искусственно сдерживать движение одного из видов транспорта на перегонах или увеличивать стоянки на станциях, что отрицательно скажется на основном показателе обслуживания пассажиров — скорости сообщения.

Координация работы скоростных видов транспорта с другими видами может осуществляться по следующим вариантам: