комбинировать работу скоростного транспорта в городе и пригороде с работой автобусов, троллейбусов и трамвая, чтобы обеспечить обслуживание пассажиров, следующих на короткие расстояния, а также подвоз пассажиров к остановочным пунктам скоростного транспорта;

комбинировать работу внутригородского транспорта (трамвая, троллейбуса, автобуса и метро) с работой скоростного наземного транспорта на вылетных транспортных линиях для обслуживания населения пригород пой зоны;

комбинировать работу головных участков железной дороги с работой всех видов пассажирского транспорта города, чтобы обеспечить удобное обслуживание населения города и пригородов.

Совместная эксплуатация различных видов транспорта может успешно осуществляться лишь в том случае, если будет правильно построена комплексная маршрутпая система.

При разработке системы совместной эксплуатации различных видов транспорта должны учитываться следующие основные факторы:

взаимное размещение крупных пассажирообразующих точек города и жилых массивов;

дальность поездки пассажиров; плотность транспортной сети района; средняя длина перегона;

динамические показатели подвижного состава различных видов транспорта;

пропускная способность остановочных пунктов различных видов транспорта;

экономичность эксплуатации транспорта.

Наиболее рациональный вариант совместной работы нескольких видов пассажирского транспорта определяют по следующим факторам: времени передвижения пассажиров, провозной способности транспорта, пересадочности и экономическим показателям. В различных условиях решающим может оказаться один из указанных показателей. При координации работы транспорта следует стремиться к сокращению пересадочных сообщений и общего времени, затрачиваемого на поездку.

При передвижении пассажира с одной пересадкой время передвижения составит

Время пешего хождения можно сократить, увеличив плотность транспортной сети. Время ожидания транспорта зависит от частоты движения, которая определяется размерами пассажиропотоков и вместимостью подвижного состава. Время пребывания пассажира в транспорте зависит прежде всего от средних скоростей движения, а следовательно, от размера перегонов, динамических качеств подвижного состава и пассажирооборота остановочных пунктов. Время стоянки транспорта на остановках определяется пассажирооборотом остановочных пунктов, конструктивными особенностями подвижного состава и высотой посадочных площадок. Оно определяется по формуле (19).