Лимитирующим участком маршрута считается такой, па котором перевозится наибольшее число пассажиров. Выбрав за расчетный максимально загруженный участок, можно быть уверенным в том, что назначенное количество подвижного состава будет достаточным и распределится равномерно по всей длине маршрута. При более или менее равномерной загрузке маршрута по его длине нагрузка подвижного состава на отдельных участках может оказаться недостаточной. Если неравномерность загрузки по длине на некоторых маршрутах будет значительной, то маршрутную систему нужно корректировать, в частности необходимо вводить разгрузочные укороченные маршруты.

Существует несколько методов определения количества подвижного состава на маршрутах:

по лимитирующему перегону с максимальным пассажиропотоком;

по заданному коэффициенту наполнения подвижного состава па маршруте;

по величине среднеквадратичного значения потока на перегонах.

В первом случае расчет ведут для одного перегона по формуле

Коэффициент использования вместимости в этом случае с учетом некоторого переполнения подвижного состава принимают равным 1,1 —1,2. При таком методе коэффициент наполнения подвижного состава в целом на маршруте может оказаться слишком низким, особенно для маршрутов с резким колебанием пассажиропотоков, что приведет к недостаточно эффективному использованию подвижного состава.

При проведении расчета по заданному коэффициенту наполнения (второй метод) также может получиться, что подвижной состав на лимитирующих перегонах будет работать с переполнением. Чем больше разница в размерах пассажиропотоков на лимитирующих и остальных перегонах, тем значительнее будет переполнение. Таким образом, повышение эффективности использования подвижного состава достигается здесь за счет некоторого снижения качества обслуживания пассажиров. Расчет можно производить по той же формуле. Результаты расчета по величине среднеквадратичного значения пассажиропотока (третий метод) получаются промежуточными по сравнению с результатами, полученными по первому и второму методам.