Рассматриваемый метод можно использовать при установлении области применения двух видов транспорта одинаковой вместимости. Но в этом случае будет всего один граничный предел.

Для определения областей рационального применения всех видов городского транспорта и типов подвижного состава целесообразно пользоваться графоаналитическим методом. Сущность его заключается в том, что при различных значениях пассажиропотоков для каждого вида транспорта и типа подвижного состава вычисляют приведенные строительно-эксплуатационные затраты по формуле (66). Затем строят графики изменения приведенных строительно-эксплуатационных затрат в зависимости от размера пассажиропотока. Пересечение графиков, построенных для различных видов транспорта, между собой показывает граничные пределы пассажиропотоков или области рационального использования этих видов транспорта.

Результаты расчетов по обоим методам будут зависеть от того, какие значения стоимостных показателей включены в расчеты. Обычно при определении эксплуатационных затрат используются усредненные отчетно-статистические данные, а при определении затрат по капиталовложениям— существующие отпускные цены на оборудование и строительные материалы. Поскольку затраты по эксплуатации и отпускные цены с течением времени изменяются, области применения того или иного вида транспорта не постоянны.

На рис. 34 показаны графики строительно-эксплуатационных затрат на 1 пас.-км в зависимости от размера пассажиропотока, определенные по усредненным отчетно-статистическим данным и строительным нормам, для наиболее распространенных типов подвижного состава,

выпускаемых промышленностью: автобуса малой вместимости (ПАЗ-652), автобуса средней вместимости (ЛИАЗ-677), троллейбуса большой вместимости (ЗИУ-5) и четырехосных трамвайных вагонов (РВЗ-6). Там же (пунктирными линиями) приведены графики изменения строительно-эксплуатационных затрат для сочлененных автобусов и троллейбусов и шести и восьмносных вагонов трамвая, подсчитанные по показателям себестоимости вагоно (машино)-км. Из графиков видно, что наиболее эффективными видами транспорта по приведенным строительно-эксплуатационным затратам являются сочлененные автобусы (до 4,2 тыс. пас.-км/км) и трамвайные вагоны (более 4,2 тыс. пас.-км/км). Такие результаты получаются, если не введены ограничения но интервалам движения. При введении граничных интервалов, принятых нами при определении рядов вместимостей (минимальный 2 мин, максимальный 8 мни), области применения изменяются.