Для решения задач, связанных с планированием производства подвижного состава, необходимо знать потребности городов в видах транспорта и типах подвижного состава.

Потребность в подвижном составе можно определить, если будут известны области рационального применения типов подвижного состава и видов транспорта, намеченных к выпуску на перспективный период. Используя эти данные и установленные ранее закономерности распределения перевозок по маршрутам, нетрудно будет подсчитать потребность в видах транспорта и типах подвижного состава для отдельных групп городов, а затем и для всей страны.

Области рационального применения различных типов подвижного состава и видов транспорта в настоящее время определяют только по приведенным строительно-эксплуатационным затратам. Другие факторы, в том числе и затраты времени пассажирами на передвижение и использование городской территории, не учитывают, так как они не имеют стоимостных показателей. Приведенные строительно-эксплуатационные затраты на 1 пас.-км определяют по затратам, приходящимся на 1 км пути.

Существуют два метода установления областей рационального применения видов транспорта: аналитический и графоаналитический.

Первым методом области рационального применения двух сравниваемых видов транспорта определяют по граничному размеру пассажиропотока, при котором приведенные строительно-эксплуатационные затраты будут одинаковыми:

Заменив общие капиталовложения составляющими, получим

Подставив значения            и W’дв и W"дв из формулы (52) в формулу (82) и произведя преобразования, получим

 и есть та минимальная граничная напряженность пассажиропотока, при которой приведенные затраты будут одинаковыми. Для определения максимальной граничной напряженности необходимо произвести повторное сравнение уже с другим видом транспорта, для которого заранее известно, что он будет более эффективным за границей максимальной напряженности. Если величина получится отрицательной, то это значит, что один из сравниваемых видов транспорта будет эффективен при любых размерах пассажиропотока.