При технико-экономическом сравнении автобуса с троллейбусом эти затраты можно не учитывать, если вместимости их будут одинаковыми или близкими. Полная равноценность рельсового и безрельсового транспорта по использованию городской территории обеспечится только в том случае, если для безрельсового транспорта выделяют на проезжей части обособленные полосы движения (для автобуса необходимо выделить самостоятельные полосы па проезжей части при частоте движения, превышающей 90 автобусов в 1 ч).

Соблюдение третьего условия зависит от выполнения первого условия. При одинаковой вместимости подвижного состава сравниваемых видов транспорта время ожидания транспорта на остановке, время посадки и время движения будут практически одинаковыми. В настоящее время эксплуатационные скорости маршрутного транспорта различны. Это объясняется конструктивными особенностями эксплуатируемых типов подвижного состава и неодинаковыми условиями эксплуатации.

Условия эксплуатации различных видов транспорта при сравнении на перспективный период должны приниматься одинаковыми, поскольку более высокие динамические качества электротранспорта будут компенсироваться лучшей маневренностью автобуса, а конструктивные особенности перспективных типов подвижного состава (планировка салона, высота подножки, ширина входных и выходных дверей) различных видов транспорта равной вместимости мало отличаются между собой.

При выборе вида транспорта для отдельной линии (при развитии транспортной системы) в капиталовложения могут не включаться затраты на устройство депо, гаражей и тяговых подстанций, если в транспортных хозяйствах города имеются резервы. Как правило, технико-экономические сравнения в этом случае проводятся для одноэтапного строительства.

Эффективность капиталовложений и использование производственных фондов при выборе рационального варианта транспортной системы определяют с учетом всех составляющих, включающих ежегодные затраты по эксплуатации и капиталовложения на все устройства, за исключением ранее произведенных затрат.