Двухосные трамвайные вагоны по конструкции ходовых частей делится на: бес тележечные, или на свободных осях; тележечные с двумя одноосными поворотными тележками; тележечные с одной двухосной тележкой, имеющей жесткую базу. Наиболее распространенными типами двухосных вагонов являются прицепные вагоны со свободными осями и моторные с одной двухосной тележкой и жесткой базой. В связи с тел! что двухосные трамвайные поезда имеют низкие динамические качества и не отвечают требованиям организации и безопасности уличного движения, несколько лет назад их производство было прекращено.

Четырехосные вагоны имеют две двухосные поворот

мыс тележки. Вписывание этих вагонов в кривые самых малых радиусов осуществляется очень легко, так как база тележки равна 1,8 м (вместо 2,7—3,0 м на двухосных вагонах). Наличие двух двухосных тележек обеспечивает высокую устойчивость четырехосных вагонов при скоростях порядка 60—70 км/ч.

Разновидностью четырехосного вагона является вагон с сочлененным кузовом. Сочлененный кузов образуется из двух двухосных вагонов с подвешенной средней частью или из одного двухосного вагона с двумя концевыми одноосными короткими кузовами. Применение сочлененных кузовов позволяет увеличить длину вагона до 20 м (против 15 м для обычных четырехосных вагонов), а следовательно, и вместимость, не ухудшая условий прохода кривых участков пути. Кроме того, эти вагоны имеют меньшую массу, приходящуюся на одного пассажира.

Основными конструктивными элементами ходовой части вагона являются колесные пары, рессорная подвеска, рама тележки со шкворневой балкой и другие части, обеспечивающие соединение тележки с кузовом.

Электрооборудование моторного вагона включает в себя тяговые двигатели, пусковые реостаты, шунты, токосъемник, контроллер, привод электро-тормоза, автоматический выключатель, систему освещения, отопления и сигнализации.

Современные двигатели строят быстроходными с последовательным возбуждением и большим передаточным числом, а также с вентилятором на валу якоря. В новых вагонах применяют высокооборотные тяговые двигатели (по одному двигателю на каждую ось моторного вагона) с независимой подвеской на тележке или на раме вагона. Вращающий момент от вала двигателя через промежуточный вал и редуктор передается на ось колесной пары.