На трамвайных линиях городов СССР в настоящее время эксплуатируются вагоны следующих типов (см. табл. 1): двухосные КТМ2 и КТМ3 (для малых и средних городов) — Усть-Катавского завода, МТБ82— для Москвы и других крупных городов; ЛМ-4, ЛП-4, ЛМ-49 и ЛМ-57 — Ленинградского вагоноремонтного завода; сочлененные РТ-47, Т-1, Т-2 — ЧССР; серийные РВЗ-6 — Рижского завода.

В перспективе отечественная промышленность будет выпускать трамвайные вагоны трех типов (табл. 2).

Кузова современных вагонов строятся, как правило, металлические и могут быть двух типов:

цельнометаллические с обшивкой стальным листом толщиной 2,5—3 мм;

цельнометаллические рамной конструкции, при которой вертикальная нагрузка воспринимается рамой, состоящей из швеллеров № 16—26 (в зависимости от мера вагона). В этом случае обшивка кузова состоит из листовой стали или дюралюминия толщиной 1,5 мм.

Во всех современных вагонах двери и ступеньки утоплены, дверные приводы пневматические или электрические. Высота кузова от пола до потолка вместо прежних 2,3—2;4 м уменьшена до 2,15 м, что позволило заменить подвесные держатели для стоящих пассажиров трубчатыми поручнями. В результате создано удобство для пассажиров, уменьшена масса и улучшен внутренний вид вагона. Кузов вагона обшивают внутри слоистыми пластиками или декоративной фанерой. Вагоны имеют принудительную приточно-вытяжную вентиляцию.

Условия эксплуатации подвижного состава предъявляют определенные требования к планировке кузова, оборудованию салона, а также к устройству дверей и ступенек. Эти требования в основном сводятся к следующему: обеспечение удобства и быстроты посадки и высадки пассажиров; обеспечение удобства поездки; сокращение пути, проходимого пассажиром в вагоне от входа к выходу.

Большое значение для сокращения времени стоянки вагонов на остановочных пунктах, а следовательно, для повышения скорости сообщения имеет первое требование. В вагонах новой конструкции понижен уровень пола вагона и уменьшено число ступеней, двойные двери позволяют одновременно входить и выходить двум пассажирам. В старых вагонах высота пола вагона над головкой рельса составляла 0,9—1,05 м, в новых четырехосных вагонах благодаря применению малогабаритных быстроходных двигателей и более совершенной системы передачи ее удалось уменьшить до 0,81 м.