Большое влияние на величину себестоимости перевозок оказывают тип и состояние дорожного покрытия и организация уличного движения. Чем прочнее дорожное покрытие, лучше его содержание и выше скорость движения, тем ниже себестоимость автомобильных перевозок.

На себестоимость перевозок оказывает влияние и организация погрузочно-разгрузочных работ. Применение механизации при погрузке и разгрузке дает на автотранспорте значительный экономический эффект.

С точки зрения народнохозяйственной эффективности целесообразно осуществлять перевозки автотранспортом в районах, не имеющих магистральных железных дорог и водных путей, а также перевозки срочных грузов, короткопробежные перевозки грузов в городах, на строительстве и в сельском хозяйстве, перевозки грузов на расстояние до 100 км и более между предприятиями и пунктами, непосредственно не связанными железнодорожными путями.

Глава II

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ МАССОВОГО ПАССАЖИРСКОГО ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА

1. Подвижной состав трамваев

Подвижной состав трамвая может быть классифицирован но следующим основным показателям:

вместимость — средняя, большая и особо большая; наличие двигателя — моторный, прицепной; число осей — двухосный, четырехосный, шестиосный, восьмиосный;

тип кузова — сочлененный, несочлененный.

Основные части трамвайного вагона — кузов, ходовая часть, электрооборудование и тормозное оборудование. Конструктивные данные, характеризующие современные трамвайные вагоны, приведены в табл. 1.

Один из важнейших эксплуатационных показателей пассажирского трамвайного вагона — его габаритные размеры и площадь пола, предоставленная для пассажиров, т. е. вместимость вагона.

Основным конструктивным показателем подвижного состава трамвая является масса вагона, приходящаяся на 1 м2 площади пола, предназначенной для пассажиров. Масса вагона влияет на все эксплуатационные показатели: срок службы пути, расход электроэнергии, стоимость ремонтных работ и т. д.