д)         для полученной промежуточной вместимости определяют описанным выше методом интервалы движения на границах участка ей. Если онн не выходят из заданных пределов, ряд вместимостей для данной группы городов будет состоять из установленных трех типов подвижного состава. Если один из интервалов выходит из заданного предела, то таким же путем устанавливают следующую промежуточную вместимость (большую или меньшую в зависимости от того, какой интервал выходит из заданного предела).

Описанным методом можно установить ряды вместимостей подвижного состава для городов любой величины. Ряды вместимостей для всех групп городов, определенные по изложенной методике, приведены в табл. 52. Любой из приведенных типов подвижного состава может представлять собой скоростной вид транспорта — экспрессный автобус, скоростной трамвай и др.

2. Распределение перевозок в системах пассажирского транспорта

Используя значения, приведенные в табл. 52, и кривые распределения перевозок на маршрутах в зависимости от напряженности пассажиропотока на них, представленные на рис. 30, можно найти и распределение перевозок между типами подвижного состава по вместимости в каждой группе городов. Для этого на шкале А1 кривых распределения перевозок по маршрутам устанавливают точки минимальных и максимальных значений, взятые из табл. 49, для каждой вместимости, и от них восставляют перпендикуляры до пересечения с кривой. В результате вся площадь фигуры, ограниченная кривой и осью абсцисс, разделяется на участки. В каждый участок попадают маршруты с напряженностью пассажиропотока от минимального до максимального значения для данной вместимости. Число участков для каждой группы городов будет соответствовать числу типов подвижного состава в ряду вместимостей.

На рис. 33 показан метод определения доли перевозок, приходящейся на каждый тип подвижного состава по вместимости для усредненного города каждой группы. Участки площади фигур  представляют собой объемы перевозок в процентах, приходящиеся на каждый тип подвижного состава по вместимости для усредненного в группе города. Как видно из рис. 33, в I и II группе городов наибольший процент перевозок приходится на подвижной состав средней вместимости; в III группе городов между подвижным составом средней и большой вместимости перевозки распределяются примерно поровну; в IV группе городов на среднюю вместимость приходится несколько больший объем перевозок, чем на малую; в V группе, наоборот, на малую — несколько больше, чем на среднюю.