Полученные таким образом доверительные интервалы для средних по численности населения городов в группах приводятся в табл. 51.

По V группе городов процент обеспеченности при нижнем доверительном интервале, равном 1000 пас.-км/км в сутки, получился ниже 95%. Такой процент обеспеченности можно считать допустимым. До нижнего доверительного интервала в этих городах перевозки будут осуществляться смешанными городскими и пригородными маршрутами, работающими с большими интервалами, чем принятые для городских маршрутов.

В пределах доверительных интервалов определяется ряд вместимостей подвижного состава для каждой группы городов в такой последовательности:

а)         для минимальной вместимости, принятой из практического ряда, определяют напряженность пассажиропотока при минимальном интервале движения

б)         методом попыток находят максимальную вместимость. Для этого берут максимальную напряженность пассажиропотока на границе группы с более высокой численностью населения  и т. д. (рис. 32) и принимают любую вместимость из практического ряда, которая будет выше средней для данной группы. Для нее определяют интервал движения на маршруте с напряженностью пассажиропотока

Если интервал движения получился близким к минимальному, но не менее его, то данная вместимость является искомой. Если интервал получился менее 2 мин. то принимают из ряда более высокую вместимость и для нее таким же путем определяют минимальный интервал;

в)         для минимальной вместимости определяют напряженность пассажиропотока, соответствующую минимальному интервалу  , а для максимальной вместимости— напряженность пассажиропотока, соответствующую максимальному интервалу .

Если границы напряженности пассажиропотоков «перекрываются», то для данной группы достаточно будет иметь два типа подвижного состава по вместимости;

г)         для городов I, II и III групп, в которых число вместимостей в ряду будет больше 2, промежуточные вместимости определяют по граничным напряженностям пассажиропотока «не перекрытого» участка с—d (см рис. 31). Для среднего значения напряженности пассажиропотока в интервале с—d находят соответствующую ему вместимость. При этом среднее значение напряженности пассажиропотока устанавливают как центр тяжести фигуры саbd. Полученную теоретическую вместимость заменяют ближайшей по величине вместимостью из практического ряда. Например, на рис. 31 средняя напряженность пассажиропотока на участке равна 6,2 тыс. пас.-км/км, а соответствующая ему вместимость составляет 83 места. Принимаем расчетную вместимость из практического ряда — 90 мест;