Используя полученные значения средневзвешенных вместимостей, можно построить кривые распределения перевозок для каждой группы городов в отдельности и по ним определить ряды вместимостей транспортных средств.

Подвижной состав по вместимости в каждой группе городов должен быть подобран так, чтобы он соответствовал характеру распределения перевозок по маршрутам. Если исходить из интересов пассажиров, т. е. принимать равные интервалы движения на всех маршрутах, и в то же время удовлетворять основное требование транспортных предприятий — соблюдать нужный коэффициент наполнения подвижного состава, то теоретически для каждой группы городов потребовалось бы большое количество подвижного состава различной вместимости.

По ряду соображений как экономических, так и эксплуатационных, в транспортных хозяйствах нецелесообразно иметь много различных типов подвижного состава. Учитывая, что напряженность пассажиропотоков на маршрутах городов I, II и III групп изменяется в более широких пределах, чем в городах IV и особенно V группы, для освоения их потребуется больше типов подвижного состава по вместимости.

Количество типов подвижного состава для каждой группы городов может быть определено исходя из следующих условий:

интервалы движения на маршрутах должны находиться в заданных пределах;

количественное соотношение различных типов подвижного состава по вместимости должно быть таким, чтобы составов каждого типа было достаточно для обслуживания нескольких маршрутов;

вместимости типов подвижного состава но городам должны соответствовать ряду вместимостей, обеспечивающих освоение любых пассажиропотоков на наземном маршрутном транспорте. Этот ряд представлен вместимостями: 35—40, 60—75, 80—95, 110—120, 160—180, 230—260; из общего ряда вместимостей для данной группы городов должно быть выбрано минимальное количество типов.

Ряды вместимостей для различных групп городов определяют следующим образом. Графики распределения перевозок по маршрутам совмещают со шкалой вместимостей так, чтобы средняя вместимость, подсчитанная теоретическим путем, соответствовала средней напряженности пассажиропотока (рис. 31). Затем определяют доверительные интервалы из расчета не менее 95% обеспеченности для городов I, II, III и IV групп. Причем нижние доверительные интервалы устанавливают для всех групп городов исходя из средней напряженности пассажиропотока, соответствующей ей средней вместимости и принятой минимальной вместимости из практического ряда по формулам