Как видно из формулы (59), вместимость подвижного состава не зависит от скорости. Следовательно, получаемая средневзвешенная вместимость учитывает возможность применения и скоростных видов транспорта. Время ожидания транспорта на остановке зависит от того, насколько правильно построена маршрутная система города. Обычно при построении транспортных сетей принимают, что связи между основными точками тяготения пассажиров города могут быть обеспечены без пересадок. Принимая такое допущение, можно считать, что по всем основным направлениям пассажиропотоков устанавливаются маршруты. Тогда среднее время ожидания будет соответствовать половине интервала между поездами на маршруте. А сами интервалы движения должны устанавливаться в зависимости от размера пассажиропотоков на маршрутах.

Для нормального обслуживания пассажиров средние интервалы движения на маршрутах в часы пик должны составлять 3—5 мин. В более крупных городах с большой пересадочностыо на маршрутах они должны быть меньше, чем в городах с меньшей численностью населения. Для практических расчетов средневзвешенные интервалы движения на маршрутах могут быть установлены исходя из закономерности распределения маршрутов в зависимости от интервалов движения на них и граничных условий: минимально и максимально допустимых интервалов.

Минимальный интервал движения па маршруте для всех групп городов может быть принят равным 2 мин. Такой интервал движения при маршрутном коэффициенте 2—2,5 обеспечивает нормальные условия прохода транспорта па участках сети, где имеется несколько маршрутов. Сетевой интервал движения может быть меньше 30 с (при наложении более четырех маршрутов). Максимальный интервал движения в часы пик на городских маршрутах не должен превышать 10 мин, причем этот интервал устанавливают только па маршрутах с небольшими пассажиропотоками.

При принятых граничных условиях средние интервалы на маршрутах составят, мин: