Умножив средние значения суточной удельной плотности поездок на среднюю дальность поездки, получим среднесуточные напряженности пассажиропотоков для городов каждой группы (табл. 47).

Так как средняя дальность поездки не зависит от объема перевозок на маршрутах, то распределение перевозок в зависимости от напряженности пассажиропотока будет таким же, как в зависимости от удельной плотности поездок. Тогда по известным средним значениям напряженности пассажиропотока для каждой группы городов можно построить кривые распределения перевозок. На рис. 30 представлен общий вид указанных кривых распределения, а в табл. 48 даны их числовые значения.

Если на всех маршрутах будут одинаковые условия перевозок пассажиров, т. е. интервалы движения и коэффициенты наполнения будут одни и те же, то средняя напряженность пассажиропотока для данной группы городов должна соответствовать средней вместимости подвижного состава. Если известна средняя вместимость, то можно определить весь ряд вместимости.

Средняя вместимость может быть определена теоретическим путем. В час пик на линиях должно работать определенное количество подвижного состава, которое подсчитывают по формуле

Значение Wдв можно выразить через частоту и интервал движения

Тогда

Отношение есть величина, обратная удельной плотности пассажиров на единицу селитебной территории города. Обозначим удельную плотность пассажиров А, тогда формула будет иметь вид

Величину А можно определить как произведение плотности населения на 1 км² территории города H на маршрутную подвижность λм

На перспективу плотность населения может приниматься по нормам планировки и застройки городов, а подвижность — по табл. 27.

Значения  не зависят от размера территории и могут приниматься одинаковыми для всех групп городов.

Выражение  обозначим С. Если расчет вести по среднесуточным перевозкам зимнего расчетного сезона, то

В этой формуле все переменные величины, кроме б и t_0ж, известны. Плотность транспортных сетей для различных групп городов может приниматься по табл. 15.