В среднем для городов РСФСР амортизационные отчисления для трамвайных предприятий принимаются в размере 9% восстановительной или первоначальной стоимости сооружений и оборудования. Соответственно по троллейбусным предприятиям ежегодные отчисления в фонд амортизации составляют около 12%, а по автобусным— около 20% первоначальной стоимости.

Помимо этих факторов, как показывает практика работы транспортных предприятий, себестоимость перевозок зависит и от объема годовой работы, т. е. от величины транспортных предприятий. На рис. 29 приведены данные об изменении себестоимости перевозки 1 пас.-км на трамвае и троллейбусе в зависимости от объема годовой работы транспорта. Такая же закономерность будет наблюдаться и на автобусном транспорте.

Средняя себестоимость пассажирских перевозок на разных видах транспорта различна; она не остается постоянной из-за изменения отпускных цен на материалы, горючее, электроэнергию, повышения заработной платы обслуживающего, вспомогательного и административного персонала. Поэтому изменяется и структура себестоимости перевозок. Структура себестоимости различается и по отдельным транспортным предприятиям одного и того же вида транспорта. Как правило, по всем транспортным предприятиям наибольшую долю в себестоимости перевозок составляет заработная плата линейного персонала. По трамвайным и троллейбусным предприятиям она составляет в среднем по городам СССР 20— 30%, по автобусным паркам 40—50%, по метрополитену 40—55%. Второе место по величине затрат в трамвайных предприятиях занимают затраты на содержание путей (18—25%), в троллейбусных — расходы по электроэнергии (20—25%), в автобусных — расходы на бензин (15 —18%), на метрополитене—амортизационные отчисления (25 35%). Значительная доля затрат по всем видам транспорта приходится на накладные и прочие расходы (до 10—20%).

В последние годы в связи с переходом на бес кондукторное обслуживание населения значительно снизилась доля затрат по заработной плате линейного персонала.