Мероприятия по снижению расходов на эксплуатацию транспорта могут быть определены исходя из следующих положений. Все эксплуатационные расходы подразделяются на расходы, не зависящие от пробега транспорта и примерно постоянные по величине при определенном объеме хозяйства, и расходы переменные, непосредственно зависящие от пробега транспорта и ему пропорциональные. К постоянным расходам относятся основная заработная плата персоналу службы движения, расходы на содержание депо, гаражей, тяговых подстанций, токопроводного устройства, пути, общие и накладные расходы. Эти расходы составляют около 60% всех расходов на эксплуатацию. К переменным относятся расходы на электроэнергию, горючее, резину, ремонт основного оборудования, премии, амортизация и т. п. Эти расходы составляют около 40%.

Если отношение постоянных расходов ко всем расходам обозначить Е, то отношение переменных расходов к общим расходам составит (1—Е). При этих условиях

расходы по эксплуатации на 1 место-км можно представить так:

Тогда себестоимость место-километр а составит

Из формулы (52) видно влияние скорости, коэффициента использования вместимости подвижного состава и объема перевозок (знаменатель) на снижение эксплуатационных расходов и, следовательно, себестоимости продукции городского пассажирского транспорта.

Существенное влияние на снижение эксплуатационных расходов оказывают также следующие факторы: повышение производительности труда. Его можно достигнуть путем правильной и эффективной организации работы водителя, кондукторов и другого линейного персонала, управленческого аппарата, своевременного ремонта основного оборудования, использования форм оплаты труда, стимулирующих качество работы, и т. п.;

сокращение удельного расхода электроэнергии и горючего. Экономии электроэнергии и жидкого горючего можно добиться за счет рационального вождения подвижного состава;

вместимость поезда. При большой вместимости поезда па 1 место-км приходится меньше расходов на содержание водителей, кондукторов, инструкторов, контролеров движения, основного оборудования и др. В целом эксплуатационные затраты на единицу подвижного состава возрастают с увеличением его вместимости. В табл. 46 приведены обобщенные данные эксплуатационных затрат по различным типам подвижного состава трамвая, троллейбуса и автобуса по отношению к эталонной единице. Указанные данные получены на основании анализа экономической деятельности ряда зарубежных и отечественных предприятий городского пассажирского транспорта.