Коэффициент выпуска транспорта на линию. В среднем по городам СССР коэффициент выпуска транспорта на линию составляет 0,71—0,76 на трамвае, 0,82—0,85 на троллейбусе, 0,33—0,82 на автобусе. Еще ниже коэффициенты выпуска на линии на автобусном транспорте. Следует полагать, что на перспективу при улучшении содержания подвижного состава и развитии ремонтных баз коэффициент выпуска подвижного состава на линии можно поднять по всем видам транспорта.

3. Капиталовложения

Основными экономическими показателями, характеризующими различные виды городского транспорта, являются первоначальные капиталовложения, зависящие в значительной степени от величины транспортного хозяйства, размеров перевозок, типа подвижного состава и пр. Поэтому при сравнении различных видов транспорта желательно пользоваться показателем, который отражал бы влияние капитальных затрат и расходов по эксплуатации.

Этим условиям отвечают показатели стоимости пассажирокилометров при определенном удельном пассажиропотоке или среднем числе пассажирокилометров за год, приходящихся на 1 км транспортной сети по оси улиц.

Первоначальные затраты, связанные со строительством городского транспорта, могут быть разделены на две группы:

капиталовложения, не зависящие непосредственно от объема перевозок: на сооружение рельсовой и контактной сети, усовершенствованной дороги и других транспортных сооружений;

капиталовложения, зависящие от объема перевозок: на приобретение подвижного состава, строительство парков, депо и мастерских, тяговых подстанций и т. п.

Размер капиталовложений, приходящихся на 1 км сети, можно представить формулой

Сравнение размеров капиталовложений на различные виды транспорта должно производиться при определенном пассажиропотоке.

Зависимость между плотностью движения Wо и удельным пассажиропотоком А, т. е. количеством пассажирокилометров, приходящимся в среднем на 1 км сети по оси улиц за год, можно выразить формулой