Данные статистики показывают, что чем больше перевозок приходится на час пик (от суточных), тем меньше продолжительность работы единицы подвижного состава в сутки. Среднее число часов работы единицы подвижного состава трамвая в сутки в последние годы уменьшается и в настоящее время составляет примерно 12,5—13,5.

Данные о средней продолжительности работы транспорта за рубежом показывают, что наименьшая продолжительность работы единицы подвижного состава маршрутного транспорта в сутки характерна для городов с наибольшей насыщенностью легковыми автомобилями (Вена, Брюссель, Манчестер, Милан, Женева, Хельсинки, Бостон, Монтевидео, Мельбурн и др.)» Средняя продолжительность работы единицы подвижного состава для этих городов значительно ниже, чем в СССР, и не превышает 8 ч/сут.

По среднесуточному коэффициенту наполнения подвижного состава отчетно-статистических данных не имеется, по он может быть получек на основе других показателей: объема перевозок пассажиров за год, средней дальности поездки пассажиров, годового пробега всего парка подвижного состава. Все эти показатели по трамваю и троллейбусу приводятся в отчетах Центрального статистического управления (ЦСУ).

Коэффициенты среднесуточного наполнения составили: для трамвая 0,23—0,25; для троллейбуса 0,35—0,37.

Фактический среднесуточный коэффициент наполнения автобусов установить затруднительно из-за отсутствия данных о годовом пробеге автобусов на внутригородских маршрутах.

Сравнительно низкий коэффициент среднесуточного наполнения по трамваю, по-видимому, можно объяснить несоответствием вместимости поездов трамвая размерам пассажиропотоков на маршрутах. Из-за необходимости поддержания на маршрутах заданных интервалов движения подвижной состав работает в межпиковые часы с низким наполнением. В результате этого увеличиваются среднесуточное время работы подвижного состава и общий пробег.

Как отмечалось, с увеличением продолжительности работы подвижного состава коэффициент наполнения снижается и, наоборот, с уменьшением возрастает. Но сама продолжительность работы зависит от характера распределения пассажироперевозок в течение суток. Поэтому значение каждого рассматриваемого показателя в отдельности для конкретного случая установить довольно трудно. Сравнительно просто можно получить произведение показателей, если будут известны размеры перевозок в час максимума от суточных и коэффициент наполнения в указанный час.