Троллейбус в большей степени отвечает требованиям благоустройства города, но подвеска контактной сети для троллейбуса, особенно на площадях, сложнее по сравнению с трамвайной подвеской.

Автобусы, как и легковые автомобили, наилучшим образом отвечают всем техническим требованиям благоустройства. Однако их отработавшие газы сильно загрязняют воздушные бассейны городов.

Пассажиры, пользующиеся разными видами наземного транспорта, занимают на проезжей части улицы различную площадь. При подсчете загрузки улицы пассажирами необходимо учитывать не только площадь, непосредственно занимаемую машиной, но и дополнительную площадь, которая из соображений безопасности должна оставаться свободной и, следовательно, не может быть использована другим подвижным составом. Дополнительная площадь образуется за счет введения боковых зазоров и увеличения таким образом ширины полосы, занимаемой транспортом, а также за счет пространства перед транспортной единицей, складывающегося из длины пути, проходимого поездом за время реакции водителя, длины тормозного пути и запасного расстояния.

Данные о площади, приходящейся на одного пассажира при нормальном наполнении подвижного состава, приведены в табл. 45. При подсчете ширина полосы для движения машины принята равной 3 м, скорость движения —36 км/ч.

2. Показатели работы городского транспорта

Основными показателями работы городского пассажирского транспорта являются эксплуатационная скорость, число часов работы подвижного состава в сутки, среднесуточный коэффициент наполнения подвижного состава, коэффициент использования подвижного состава по выпуску на линию. По указанным показателям определяют общий пробег и работу транспорта.

Эксплуатационная скорость. Эксплуатационная скорость характеризует качество работы предприятия в целом и организацию движения. Чем выше эксплуатационная скорость, тем меньше требуется подвижного состава, а следовательно, тем меньше размер хозяйства депо и количество занятого на предприятии персонала.