В настоящее время имеется много расчетных формул по определению функции времени d. Анализ и проверка рекомендуемых формул показали, что, несмотря на их различие, по большинству из них результаты расчетов получаются близкими.

В табл. 37 приведены рекомендации для расчетов значения рассматриваемой функции отражающей закономерности распределения передвижений населения в зависимости от времени, затрачиваемого на проезд.

Число корреспонденций (или связей) между отдельными расчетными зонами определяют по формуле

2. Методика определения пассажиропотоков

Расчеты по формуле (34) выполняют после подготовительной работы, которая включает: разбивку города на расчетные зоны, определение числа жителей, проживающих в зонах, определение численности работающих в зонах и предварительное проектирование транспортной сети. Применяют различные методы расчетов, в том числе и с составлением программ для выполнения расчетов на электронно-вычислительных машинах. Ниже указана последовательность и приведены принципы расчета пассажиропотоков по одному из упрощенных методов.

Разбивка города на расчетные зоны. Разбивка города на расчетные зоны или транспортные районы является подготовительным этапом для определения корреспонденции и путей связи на территории города. Число и размеры зон выбирают в зависимости от размера территории города и его планировочных особенностей. Чем больше назначено зон, тем точнее будет определена корреспонденция. Однако увеличение числа зон значительно усложняет расчеты. Поэтому при разбивке городов рекомендуется принимать следующее число зон (табл. 38).

Границы зон выбирают с учетом предполагаемого распределения пассажиров по транспортной сети. Границами обычно служат реки, овраги, полосы отвода железных дорог, водохранилища, лесопарки и т. п. В остальных случаях границы проходят по точкам, равноудаленным от основных уличных магистралей, на которых предполагается проложить линии пассажирского транспорта. Размеры территории расчетных зон должны быть такими, чтобы жители при передвижении внутри их не пользовались транспортом, а расстояние пешего подхода от наиболее удаленной точки до остановок массового транспорта в зоне не превышало 500 м. Пример разбивки города на расчетные зоны приведен на рис. 24. После разбивки города на зоны в каждой определяют центр тяжести его пассажиропотоков, который обозначают точкой.