Картер редуктора выполнен из двух половин с горизонталь­ным разъемом. Плоскость разъема проходит через общую ось ведомого конического зубчатого колеса 3 и малой ведущей ко­нической шестерни 4. Верхняя 1 и нижняя 32 части картера скре­плены шпильками. На верхней части 'картера помещены боль­шая крышка 2, предназначенная для осмотра и контроля за со­стоянием конического зацепления, и »малая крышка 8 — для ос­мотра цилиндрического зацепления.

В нижней части картера находится спускное отверстие с маг­нитной пробкой для масла. Пробка очищает масло, находящее­ся в картере редуктора, от мельчайших металлических частиц — продуктов износа соприкасающихся зубьев колес. Несколько выше, также в теле, нижней половины картера, предусмотрено контрольное отверстие для проверки уровня масла, закрытое контрольной пробкой 33. Уровень смазки обозначен линией А.

Со стороны тягового двигателя картер редуктора закрыт крышкой 11, в которой размещены передние подшипники 26 и 9 ведущего и ведомого валов редуктора. По концам осевых кожухов редуктора размещены самоустанавливающиеся сфери­ческие осевые (буксовые) роликовые подшипники.

Длинный осевой кожух редуктора эластично, через резиновые вкладыши, соединен с продольной балкой тележки. Короткий осевой кожух жестко соединен с другой продольной балкой, об­разуя в комплексе мостовую конструкцию тележки.

В обоих осевых кожухах редуктора помещены сливные (вни­зу) и заправочные (вверху) пробки. Одна из верхних пробок од­новременно выполняет роль сапуна, так как через отверстия в те­ле пробки, в теле кожуха и верхней части картера обеспечено постоянное соединение воздушного пространства картера с атмо­сферой, благодаря чему во внутренней полости редуктора под­держивается давление воздуха, равное атмосферному.

Уплотнение осевых подшипников на оси колесной пары выпол­нено посредством торцовой крышки с лабиринтовым уплотнени­ем и маслоотражателем.