Тяговый двигатель имеет продольное расположение в тележ­ке, т. е. ось вала его якоря параллельна продольной оси тележки.

На вагонах Т-3 применяют редукторы трех разновидностей. В городах, где продольный профиль пути не имеет уклонов, пре­вышающих 80%о, эксплуатируют вагоны с двухступенчатым ре­дуктором, с так называемой равнинной передачей, а также с од­ноступенчатым редуктором, имеющим передаточное число 7,43.

В городах, где продольные уклоны трамвайных путей дости­гают 80— 100%о, используют вагоны с двухступенчатой горной передачей.

Карданно-редукторная передача с двухступенчатым цилинд­рическо-коническим редуктором (с равнинной передачей) состо­ит из пары цилиндрических, косозубых колес 1 (рис. 40) с числом зубьев 18/34 и пары косозубых конических колес 2с числом зубьев 10/39. Общее передаточное число этого редук­тора определится как произве­дение передаточных чисел пер­вой и второй ступени

Двухступенчатый редуктор с горной передачей имеет такую же пару косозубых конических колес с передаточным числом 39:10 и отличается от редуктора с равнинной передачей передаточным отношением цилиндриче­ской пары — оно равно 36:15, при этом общее передаточное число редуктора

Во всем остальном устройство редукторов одинаково и заме­ной зубчатой пары цилиндрического зацепления редуктор с гор­ной передачей можно переделать в редуктор с равнинной переда­чей.

При продолжительном установившемся режиме движения частота вращения ведущего вала редуктора (цилиндрической ма­лой шестерни) составляет около 3000 об/мин, максимально до­пустимая для кратковременного режима — 4000 об/мин.

В двухступенчатом редукторе вагона Т-З оси конической и цилиндрической ведущих шестерен параллельны друг другу, при­чем ось цилиндрической шестерни 28 (рис. 41) расположена ни­же центра оси колесной пары. Зубчатые колеса редуктора на ва­лах и подшипниках качения монтируют в стальном литом кожу­хе редуктора, который состоит из картера и двух (короткого и длинного) трубчатых осевых кожухов.