Верхняя половина корпуса редуктора имеет специальный при­лив, посредством которого корпус на пружинах подвешивают к поперечной балке рамы тележки.

На вагонах РВЗ-6 и ЛМ-68 применена карданно-редукторная передача с двухступенчатым коническо-цилиндрическим редукто­ром (рис. 38, 39).

Корпус редуктора вагона ЛМ-68 состоит из трех частей: ко­роткого кожуха 2 (рис. 39), длинного кожуха 3 и горловины 5, соединенных между собой болтами и шпильками. По концам ко­роткого и длинного кожухов, в непосредственной близости к внут­реннему торцу ступицы колеса, установлены сферические буксо­вые подшипники 9, являющиеся опорами корпуса редуктора. Через и их же вес тележки и кузова вагона передается на ось / колесной пары. Третьей опорой корпуса редуктора служит шари­ковый подшипник 8.

Двухступенчатый редуктор образуют две пары зубчатых ко­лес. Первая пара 6 — коническая, ведущая шестерня имеет 11 зубьев, ведомое колесо — 25, форма зуба — спиральная. Вторая пара 7 — цилиндрическая косозубая, число зубьев шестерни

13 и ведомого колеса, напрессованного на ось колесной пары, — 41. Общее передаточное число редуктора составляет 7,17.

Пара конических зубчатых колес и ведущая цилиндрическая шестерня размещены в горловине 5 редуктора. Ведущая цилин­дрическая шестерня представляет одно целое с валом, к фланцу вала прикреплено ведомое коническое колесо. Бал вращается в конических роликовых подшипниках, плотно посаженных в гор­ловину редуктора. Ведущая коническая шестерня изготовлена как одно целое с хвостовиком, который вращается в трех одно­рядных подшипниках качения. Один из них роликовый упорный и два шариковых опорных. На конец хвостовика ведущей шес­терни 4 плотно на шлицах насажен тормозной барабан с наруж­ным размещением тормозных колодок.

К фланцу тормозного барабана присоединен фланец кардан­ного вала, другой конец которого соединен с валом якоря тяго­вого двигателя.