Выключение. При выключении силовой цепи первым от­ключится контактор R1, в цепь двигателей будет введена часть пускового демпферного реостата. После этого отключается кон­тактор R2. В цепь вводится весь пусковой демпферный реостат. После этого отключается линейный контактор LS  и силовая цепь полностью отключается от контактной сети. Ступенчатое выклю­чение силовой цепи предусмотрено для уменьшения толчка ваго­на, ощущаемого пассажирами и вредно действующего на его оборудование.  После выключения, если не нажата тормозная или пусковая педаль, трамвайный вагон продолжает движение на выбеге.

Реостатное торможение. При реостатном тормо­жении образуются два контура, по которым проходит ток силовой цепи: 1) от обмотки якорей двигателей 3 и 4, обмотка реле MDR, контактор Р1, обмотки возбуждения двигателей 2 и 1, контакторы Р2 и В2, реостаты ускорителя, контактор В1, силовая обмотка реле блокировки тормозов LО и обмотка якоря двигателя 3; 2) от обмотки якорей двигателей 1 и 2, обмотка реле MDR, кон­тактор В2, реостаты ускорителя, контактор В1, силовые обмотки реле LО и ОR, контактор РЗ, обмотки возбуждения двигателей 4 и 3, контактор Р4, шунт амперметра, обмотка якоря двигате­ля 1.

Выбег. В это время работают те же цепи, что и при ре­остатном торможении, с добавлением цепи обмотки подготовки СР ограничительного реле и включением контактора Р2, Чтобы трамвайный вагон практически не тормозился, ток силовой цепи во время выбега достаточно мал (30...60 А), но при этом обеспе­чивается работа электроаппаратов (как и при электрическом торможении), что необходимо для подготовки аппаратуры для дальнейшей работы в тяговом режиме или в режиме торможения. Поэтому ток во время выбега называется током подготовки.

Во время выбега и торможения тормозные реостаты ускорите­ля выводятся. При этом крестовина ускорителя с роликами вращается в направлении от 99-й к 1-й позиции. При выбеге под уклон, если скорость движения трамвайного вагона повышается, крестовина ускорителя меняет направление вращения и в цепь реостаты вводятся.